কক্সবাজার থেকে ঢাকাগামী বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স এর উড়ন্ত অবস্থায় চাকা খুলে যাওয়ার ঘটনায় তদন্ত কমিটি গঠন ও কর্মপরিকল্পনা গ্রহণ।

সোমবার (১৯ মে) চিফ অব ফ্লাইট সেফটির নেতৃত্বে তিন সদস্য বিশিষ্ট সেফটি ইনভেস্টিগেশন কমিটি গঠন করা হয়েছে।

গত শুক্রবার (১৬ মে) তারিখে কক্সবাজার থেকে ঢাকাগামী বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স বছরের ড্যাশ-৮ এয়ারক্রাফটের বাম দিকের ল্যান্ডিং গিয়ারের দুটি চাকার মধ্যে একটি চাকা উচ্চয়নকালীন খুলে যায়। পরবর্তীতে পাইলটের দক্ষতায় ঢাকায় নিরাপদে অবতরণ করে উড়োজাহাজটি। উক্ত ঘটনার প্রেক্ষিতে তদন্ত কমিটি গঠন এবং কর্মপরিকল্পনা গ্রহণ করেছে বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স লিমিটেড।

বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের ড্যাশ-৮ উড়োজাহাজ সমূহের প্রস্তুতকারী প্রতিষ্ঠান কানাডার ডি-হেভিল্যান্ড এয়ারক্রাফট কোম্পানি। গত শুক্রবার ঘটে যাওয়া ঘটনা পর্যালোচনা করে দেখা যায় ডি-হেভিল্যান্ড কর্তৃক প্রস্তুতকৃত ম্যানুয়ালে চাকার বিয়ারিং ত্রুটি দেখা দিলে সংশ্লিষ্ট চাকা অথবা টায়ার বিচ্যুত হতে পারে যা সেদিনের ক্ষেত্রে ঘটেছে। ফ্লাইট নং বিজি-৪৩৬ উড়োজাহাজটি (S2-AJW) দুপুর ১টা ২১ মিনিটে কক্সবাজার বিমান বন্দর থেকে উড্ডয়নের পর উড়োজাহাজের একটি চাকা খুলে যায় এবং পরবর্তীতে এ সংবাদটি কক্সবাজার কন্ট্রোল টাওয়ার থেকে বিজি-৪৩৬ ফ্লাইটের বৈমানিককে অবহিত করা হয়। অতঃপর উক্ত উড়োজাহাজের বৈমানিক কক্সবাজার থেকে ঢাকা অভিমুখে যাত্রা অব্যাহত রাখেন এবং জরুরি অবস্থা ঘোষণা পূর্বক নিরাপদে অবতরণ করেন।

উড়োজাহাজটি নির্দিষ্ট পার্কিং বে-তে পৌঁছানোর পর প্রকৌশলীগণ নাম দিকের ল্যান্ডিং গিয়ারের একটি চাকা (০২ নং) না থাকার বিষয়টি নিশ্চিত করেন। প্রাথমিক পর্যবেক্ষণে প্রতীয়মান হয় যে, চাকাটি Bearing Failure-এর কারণে Detached হয়েছে। উড়োজাহাজ নির্মাণকারী প্রতিষ্ঠান Dehavilland Canada কর্তৃক প্রণীত রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়ালের টাস্ক সূত্র ০৫-৫০-১৭-২১০-৮০১ অনুযায়ী চাকার Bearing Failure হলে সম্পূর্ণ চাকা Detached হতে পারে বলে উল্লেখ আছে।

Bearing Failure-এর সঠিক কারণ তদন্ত কমিটির রিপোর্ট প্রদানের পর জানা যাবে। পরবর্তীতে বিমান প্রকৌশল বিভাগের তাৎক্ষণিক সতর্কতামূলক ব্যবস্থা হিসেবে ঢাকায় অবস্থানরত সকল ড্যাশ-৮ উড়োজাহাজের সবগুলো চাকা পর্যবেক্ষণ করা হয়। ইতোমধ্যে Dehavilland Canada-এর সাথে যোগাযোগ করে অবিলম্বে টেকনিকাল স্টাফ পাঠানোর ব্যাপারে অনুরোধ করা হয়। Dehavilland Canada আগামী ১৯শে মে স্পেশালাইজড টিম পাঠানোর ব্যাপারে সম্মত হয়েছে। উক্ত ঘটনার প্রেক্ষিতে ২টি কমিটি গঠিত হয়েছে। চিফ অব ফ্লাইট সেফটির নেতৃত্বে তিন সদস্য বিশিষ্ট সেফটি ইনভেস্টিগেশন কমিটি গঠন করা হয়েছে।

এছাড়া প্রকৌশল ও ম্যাটেরিয়াল। ম্যানেজমেন্ট পরিদপ্তরের আওতায় অপর একটি তিন সদস্যের তদন্ত কমিটি গঠন করেছে বিমান কর্তৃপক্ষ। এই কমিটি আলোচ্য ঘটনার মূল কারণ অনুসন্ধান, এই সম্পর্কিত মেইন্ট্যানেন্সের শর্ত ও রেকর্ডসমূহ পরীক্ষা এবং এমন ঘটনা পুনঃসংঘটন রোধে পরামর্শ প্রদান করবে। তিন কর্মদিবসের মধ্যে কমিটি তার প্রতিবেদন দাখিল করবে।

উড়োজাহাজটিকে আবার যাত্রীসেবায় ফিরিয়ে নিয়ে আসতে কর্মপরিকল্পনা নির্ধারণ করেছে বিমান কর্তৃপক্ষ। উড়োজাহাজটির প্রস্তুতকারকের কাছে ঘটনাটি রিপোর্ট করে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পরামর্শ গ্রহণ করা হচ্ছে। উড়োজাহাজ নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের নির্দেশনা মোতাবেক যথাযথ ব্যবস্থা গ্রহণের পর বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ কর্তৃক পরীক্ষা-নিরীক্ষা পূর্বক উষ্ণয়নের জন্য উড়োজাহাজটিকে যাত্রীসেবার জন্য উপযুক্ত বলে ঘোষণা করা হবে।

এ ধরনের অপ্রত্যাশিত ঘটনা মোকাবেলার জন্য বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স কর্তৃক আন্তর্জাতিক মানদণ্ডে বৈমানিকদের নিয়মিত সিমুলেটর প্রশিক্ষণ দেয়া হয়। ফ্লাইট ক্রু ট্রেনিং/টেকনিক ম্যানুয়াল ৮.২৯ অনুচ্ছেদ অনুযায়ী, এহেন পরিস্থিতির উদ্ভব হলে টেকঅফকৃত বিমানবন্দরে পুনরায় অবতরণ না করে গন্তব্যের বিমানবন্দরে অবতরণের বিষয়ে বৈমানিককে সিদ্ধান্ত গ্রহণের দিকনির্দেশনা রয়েছে, যা ক্যাপ্টেন জামিল বিল্লাহ সম্পূর্ণভাবে পালন করে ঢাকায় অবতরণ করেছেন। ক্যাপ্টেন বিল্লাহ গতকাল সর্বোচ্চ দক্ষতার সাথে প্রাপ্ত প্রশিক্ষণের সফল প্রয়োগ প্রদর্শন করেছেন। 

ড্যাশ-৮ কিউ-৪০০ উড়োজাহাজের অন্যতম প্রধান ব্যবহারকারী বিমান সংস্থা ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সে বর্তমানে ৩১টি ড্যাশ-৮ উড়োজাহাজ রয়েছে। গত ০৩ বছরে গতকালের ন্যায় ০৪টি অনুরূপ ঘটনা ঐ বিমান সংস্থায় সংঘটিত হয়েছে। Dehavilland Canada-এর তথ্য অনুযায়ী ড্যাশ-৮ কিউ-৪০০ মডেলের উড়োজাহাজে গত ২০১৩ থেকে ২০১৭ পর্যন্ত চাকা সংশ্লিষ্ট মোট ৫৯টি ঘটনা ঘটেছে। ড্যাশ-৮ কিউ-৪০০ এয়ারক্রাফট একটি অত্যন্ত নিরাপদ উড়োজাহাজ।

এই উড়োজাহাজটির ল্যান্ডিং গিয়ার সিস্টেমে রিডান্ড্যান্সি আছে। কাজেই একটি চাকা অপ্রত্যাশিতভাবে অকেজো থাকলে তা ফ্লাইট সুরক্ষাকে ক্ষতিগ্রস্ত করে না। উল্লেখ্য যে, সাধারণত যে কোন বাণিজ্যিক বিমানের ডিজাইনের সময় ফ্লাইট সেফটি সম্পর্কিত প্রতিটি যন্ত্রাংশ বা সিস্টেমের নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিতকল্পে রিডান্ড্যান্সি বা ব্যাক-আপ থাকে। একইভাবে ড্যাশ-৮ কিউ-৪০০ উড়োজাহাজের প্রতিটি ল্যান্ডিং গিয়ারে দুইটি করে চাকা থাকে যাতে কোন কারণে একটি চাকা বিকল হয় বা একটি চাকার সমস্যা হয় তাহলেও ইমার্জেন্সিতে উড়োজাহাজটি নিরাপদে অবতরণ করতে পারে।

বিমান সম্মানিত যাত্রীদের এবং উড়োজাহাজের রক্ষণাবেক্ষণে অভিজ্ঞতা, দক্ষতা ও পেশাদারীত্বের প্রদর্শন করে যাচ্ছে এবং এ বিষয়ে বিমান ব্যবস্থাপনা কর্তৃপক্ষ জিরো টলারেন্স নীতি অনুসরণ করে। আন্তর্জাতিক মানদণ্ড অনুযায়ী ধাত্রীসেবা প্রদান এবং উড়োজাহাজের রক্ষণাবেক্ষণের স্বীকৃতি স্বরূপ বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের রয়েছে সিভিল অ্যাভিয়েশন পার্ট-১৪৫ সার্টিফিকেশন, বিমানের ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রেনিং বিভাগের রয়েছে European EASA Part-147 সার্টিফিকেশন। এছাড়াও বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের রয়েছে অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কিত IOSA সার্টিফিকেশন এবং গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং সম্পর্কিত ISAGO সার্টিফিকেশন। এসব সার্টিফিকেটের নিয়মিত অডিট সম্পন্ন করে থাকে নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ ও বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ, বাংলাদেশ। বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স কর্তৃপক্ষ আন্তর্জাতিক মানদণ্ড অনুযায়ী এয়ারক্রাফট রক্ষণাবেক্ষণ এবং যাত্রীদের সুরক্ষা ও নিরাপত্তা প্রদানে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

কেকে/এআর